perfil de companhia
Quanzhou Xinlida Machinery Manufactory Co., Ltd. foi fundada em 1995, localizada no sudeste da China, cidade cultural chamada Quanzhou, onde a "Rota da Seda" começou. Quanzhou é conhecida como uma "cidade jardim" e desfruta de um ambiente bonito e transporte conveniente.
Em 2008 passou a certificação do sistema de gestão de qualidade internacional ISO9001, em 2014 passou o sistema de qualidade ISO/TS16949. Nosso mercado abrange países do Sudeste Asiático ao Oriente Médio, Europa, América etc.
Por que nos escolher
Nossa fábrica
Xinlida é um fabricante e exportador profissional de peças sobressalentes para peças de chassis de automóveis europeus e japoneses, como reforço de embreagem, reforço de ar de freio, kit de reparo, kit de pino mestre, assento de munhão e assim por diante. A alma da Xinlida é “profissionalismo, inovação, qualidade e dedicação”, funcionando com uma gestão empresarial moderna.
Nosso certificado
GV ISO9001, TUV ISO/TS16949
Equipamento de produção
Oito máquinas CNC PCS, uma máquina de fundição automotiva e uma sala de testes
Nosso produto
Reforço de embreagem, Reforço mestre de ar, Válvula de pé, Válvula de relé, Reforço de mudança de marcha, Bomba servo, Bomba secundária, Bomba mestre, Kit de reparo de reforço, Kit de pino mestre, Eixo do munhão, Assento do munhão, Eixo da hélice, Bucha do munhão, Arruela do munhão, Empate Rod End, arraste Link End e assim por diante.
Itens: eixo de hélice para reboque de caminhão japonês
Tamanho:GUM71,GUN71,GUH72,GUIS67,44MM,52MM,50MM
Usado para Mitsubishi, Hino, Nissan, caminhão Isuzu, reboque.
Itens: garfo de flange para caminhão
Tamanho: 44mm,47mm,50mm,52mm
Usado para Mitsubishi, Hino, Nissan, caminhão Isuzu, reboque.
Itens: flange
Tamanho:68*24T,80*21T,86*24T,80*29T,75*29T,80*34T,70*16T,80*18T58*22TUsado para Mitsubishi,Hino,Nissan,caminhão Isuzu,reboque ,
O que é eixo de hélice de caminhão?
Um eixo de hélice de caminhão é uma parte do trem de força de um veículo que transfere o torque da transmissão para o diferencial e, em seguida, o diferencial entrega esse torque às rodas dianteiras para movimentar o carro. O eixo da hélice do caminhão também é conhecido como eixo cardan, eixo da hélice ou eixo da hélice.
O eixo propulsor do caminhão serve como um componente crucial para transmitir torque entre diferentes peças posicionadas distantes umas das outras. Isto é necessário porque várias peças do veículo estão localizadas em áreas diferentes.
Essas juntas conectam o eixo de transmissão ao motor ou outra peça estacionária. Existem vários tubos, rolamentos e garfos que trabalham juntos para fazer o eixo de transmissão funcionar.
Benefícios do eixo de hélice de caminhão
Diferentes tipos
Eixo de hélice de caminhão Os caminhões pesados escolhem diferentes tipos de eixos de transmissão de acordo com as diferentes formas de transmissão. Um carro com tração 6 × 4 tem um eixo de transmissão intermediário, um braço de direção de caminhão principal e um eixo de transmissão central traseiro. Um carro com tração 6 × 6 não tem apenas um eixo de transmissão intermediário, um braço de direção de caminhão principal e um eixo de transmissão do eixo traseiro central, mas também um eixo de transmissão do eixo dianteiro. O braço de direção de caminhão intermediário de um veículo com longa distância entre eixos geralmente é fornecido com um suporte intermediário para o eixo de transmissão.
Garanta a mudança de velocidade
O eixo da hélice do caminhão é composto por um tubo de eixo, uma luva telescópica e uma junta universal. A junta universal tem como objetivo garantir a mudança do ângulo entre o eixo de saída da transmissão e o eixo de entrada do eixo motor, de modo a realizar a transmissão de velocidade angular igual dos dois eixos. Geralmente é composto por um eixo transversal de junta universal, um rolamento cruzado e um garfo de flange. Uma mola borboleta é colocada na face final do rolamento para comprimir o rolo. Uma junta de náilon reforçada com ranhura em espiral é adicionada à face final do eixo transversal para evitar sinterização ao transmitir potência em um grande ângulo ou grande torque.
Capacidade de buffer aprimorada
A estrutura tradicional da luva do eixo da hélice do caminhão é soldar a luva estriada e o garfo do flange e soldar o eixo estriado ao tubo do braço de direção do caminhão. A estria do dente retangular é alterada para uma estria de dente curta com grande ângulo de pressão, o que não só aumenta a resistência, mas também facilita a moldagem por extrusão, atendendo às necessidades de condições de trabalho de alto torque. Na superfície do dente da luva telescópica e do eixo estriado, uma camada de material de náilon não só aumenta a resistência ao desgaste e a autolubrificação, mas também reduz os danos ao braço de direção do caminhão causados pela carga de impacto e melhora a capacidade de amortecimento.
Manutenção reduzida
O eixo da hélice do caminhão, uma luva protetora de vedação tubular fora do eixo estriado do flange e duas vedações de óleo de borracha de poliuretano são colocadas na extremidade da luva protetora para formar um espaço completamente vedado dentro da luva telescópica, de modo que o eixo estriado telescópico não seja corroído por poeira externa, que é à prova de poeira e à prova de ferrugem. Portanto, durante o processo de montagem, a aplicação de graxa uma vez no eixo estriado e na luva pode atender totalmente aos requisitos de uso, e nenhuma lubrificação do bico de óleo é necessária, o que reduz o conteúdo de manutenção.
Tipos de eixo de hélice de caminhão
Eixo principal
O eixo principal, que também é definido como o eixo primário da caixa de engrenagens. É o eixo de saída e recebe energia do motor, transportando-a para outras peças. Ele se estende do bloco do motor até a parte traseira da transmissão.
Eixo intermediário
O eixo intermediário refere-se a um eixo que transporta uma roda dentada ou mais de uma roda dentada entre o acionador e o eixo acionado. Sua função é mudar de direção e permitir a mudança de sentido de rotação do eixo de saída da marcha à ré. Também ajuda a fornecer vários posicionamentos das rodas dentadas.
Eixo oco
Eixos ocos são usados onde a redução de peso é crucial sem comprometer a capacidade do eixo de transmitir torque. Eles têm uma relação resistência-peso mais alta em comparação com eixos sólidos.
Eixo flexível
Os eixos flexíveis são projetados para oferecer flexibilidade, permitindo a transmissão de torque ao redor de obstáculos e em instalações apertadas ou angulares onde eixos rígidos não podem ser usados.
Contraeixo
O contraeixo, também conhecido como contraeixo, é outro componente fundamental em muitos sistemas de transmissão. Normalmente funciona em conjunto com o eixo principal, mas desempenha funções diferentes dependendo do projeto do sistema.
Eixo cardan
O eixo Cardan, também conhecido como eixo de transmissão, é um componente mecânico usado principalmente para transmitir torque e rotação ao longo de diferentes eixos, normalmente quando os componentes precisam ser posicionados a alguma distância uns dos outros ou em várias orientações.
Materiais usados no eixo da hélice do caminhão
Depois de compreender os diferentes tipos de eixo de hélice de caminhão, é crucial mergulhar nos materiais de que esses componentes normalmente são feitos. A resistência, durabilidade e eficiência de um eixo de transmissão dependem em grande parte do seu material de construção, que deve ser escolhido levando em consideração os requisitos específicos da aplicação.
Aço
O aço é o material preferido para a maioria das aplicações de eixos de transmissão devido à sua excepcional resistência e durabilidade. É altamente resistente à torção e flexão, tornando-o perfeito para lidar com cargas pesadas frequentemente encontradas em máquinas industriais e aplicações automotivas. Existem várias categorias de aço, incluindo aço carbono e aço-liga, cada uma oferecendo vários graus de resistência, soldabilidade e resistência à corrosão. O aço-liga, por exemplo, é ligado a outros elementos como cromo, níquel e molibdênio para melhorar suas propriedades mecânicas e resiliência em condições adversas.
Alumínio
Em aplicações onde a redução de peso é tão crítica quanto a resistência, o alumínio se destaca como uma excelente escolha de material para eixo de hélice de caminhão. Sua notável relação resistência/peso torna os eixos de alumínio ideais para produtos aeroespaciais, automotivos e esportivos. Embora não seja tão forte quanto o aço, o peso mais leve do alumínio contribui para a eficiência geral do combustível e para o desempenho em veículos e aeronaves. Além disso, o alumínio apresenta boa resistência à corrosão e é mais fácil de usinar em comparação ao aço, oferecendo aos fabricantes uma combinação de durabilidade e trabalhabilidade.
Fibra de Carbono
A fibra de carbono representa o auge dos materiais leves e de alta resistência para eixos de hélice de caminhões. Este material compósito é conhecido por sua relação resistência-peso incomparável, superando tanto o alumínio quanto o aço neste aspecto. Os eixos de fibra de carbono são usados principalmente em aplicações automotivas de alto desempenho, equipamentos esportivos competitivos e engenharia aeroespacial, onde o peso mínimo e a eficiência máxima são fundamentais. Apesar do seu custo mais elevado, a procura por componentes de fibra de carbono continua a crescer devido ao seu desempenho excepcional e capacidade de redução de peso.
Como funciona um eixo de hélice de caminhão?
Um eixo de hélice de caminhão normalmente opera dentro de um sistema de componentes mecânicos, como engrenagens, polias ou acoplamentos. Esses componentes são montados no eixo e, à medida que o eixo gira, transmite efetivamente a energia mecânica da fonte, como um motor ou motor, para o maquinário pretendido.
Iniciação da Fonte de Energia:O processo começa com uma fonte de energia, normalmente um motor elétrico ou motor de combustão interna, que gera potência rotacional ou torque. Esse poder precisa ser aproveitado e direcionado para realizar um trabalho valioso.
Transmissão de Torque:Assim que o eixo recebe a força rotacional, ele atua como um conduíte. O eixo é projetado para suportar tensões de torção e transmitir esse torque através de distâncias dentro da máquina. Dependendo da aplicação, isso pode envolver a alteração da velocidade e do torque através das relações de transmissão.
Interação de componentes:Vários componentes, como engrenagens e rolamentos, desempenham seu papel ao longo do eixo. As engrenagens alteram a velocidade e a direção do torque conforme exigido pelo projeto da máquina, enquanto os rolamentos sustentam o eixo, permitindo que ele gire livremente e reduza o atrito.
Entrega de saída:O fim do processo de transmissão ocorre quando o eixo entrega a energia rotacional ao dispositivo de saída, que pode ser outro conjunto de engrenagens, um conjunto de rodas ou qualquer aparelho mecânico que necessite de movimento para funcionar.
Controle e Modificação:Freqüentemente, o sistema incluirá mecanismos para modificar a saída, como embreagens ou diferenciais em aplicações automotivas, que permitem alterações na velocidade e distribuição de torque com base nas necessidades operacionais.
As especificações técnicas do eixo da hélice do caminhão incluem os seguintes parâmetros
Tipo de eixo de hélice de caminhão:O tipo de eixo de hélice de caminhão usado no eixo de entrada da transmissão pode variar, incluindo rolamentos de esferas, rolamentos de rolos ou rolamentos de rolos cônicos. Os rolamentos de esferas são comumente usados devido à sua capacidade de suportar cargas radiais e axiais, com uma classificação de carga típica de 10,000 a 20,000 N. Os rolamentos de rolos, por outro lado, são mais adequados para aplicações de alta velocidade e podem suportar cargas de até 50,000 N. Os rolamentos de rolos cônicos são frequentemente usados em aplicações pesadas, com uma classificação de carga de 30,000 a 100,{{11 }}N.
Tamanho do eixo da hélice do caminhão:O tamanho do rolamento é medido em termos de diâmetro externo, diâmetro interno e largura. Um eixo de hélice de caminhão típico pode ter um diâmetro externo de 40-80 mm, um diâmetro interno de 20-50 mm e uma largura de 12-25 mm.
Classificação de ShaftLoad da hélice do caminhão:A classificação de carga do eixo propulsor do caminhão é sua capacidade de suportar cargas radiais e axiais. Para eixo de hélice de caminhão, a classificação de carga radial está normalmente na faixa de 10,000 a 50,000 N, enquanto a classificação de carga axial pode variar de 5,000 a 25, 000N.
Classificação de velocidade do eixo da hélice do caminhão:A classificação de velocidade do eixo propulsor do caminhão indica sua capacidade de operar em altas velocidades sem falhas. Os eixos de hélice de caminhão geralmente são projetados para operar em velocidades de até 10,000 rpm, com uma classificação de velocidade típica de 2,000 a 5,000 rpm.
Vida útil do eixo da hélice do caminhão:A vida útil do eixo propulsor do caminhão é a duração esperada da vida útil do rolamento, normalmente medida em milhões de rotações. Espera-se que o eixo da hélice do caminhão tenha uma vida útil de 50 a 200 milhões de rotações, dependendo da aplicação e das condições de operação.
Corpo do eixo:O corpo principal do eixo é a parte longa e cilíndrica que transmite o torque. Normalmente é feito de materiais duráveis, como aço ou alumínio, para suportar cargas e tensões de torção sem falhar.
Chaves e Keyways:As chavetas são pequenas peças retangulares ou quadradas de metal que se encaixam em ranhuras (ranhuras) correspondentes cortadas no eixo e no componente montado (como engrenagens ou polias). Esta configuração evita o deslizamento rotacional entre o eixo e o componente, garantindo que eles girem juntos.
Splines:Semelhante às chavetas, as estrias fornecem um meio de transferir torque entre o eixo e os componentes montados. No entanto, as estrias são uma série de saliências ou dentes em um eixo que são usinados diretamente no eixo e em sua peça correspondente. Isso permite mais área de contato do que uma chaveta, facilitando maior transmissão de torque e precisão de alinhamento.
Rolamentos:Os rolamentos são cruciais para reduzir o atrito e apoiar o movimento rotacional do eixo. Eles são colocados em pontos estratégicos ao longo do eixo para suportar sua carga e permitir que ele gire livremente. Os tipos comuns incluem rolamentos de esferas e rolamentos de rolos, escolhidos com base nos requisitos de carga e velocidade da aplicação.
Selos:Para evitar que o lubrificante escape e que contaminantes entrem no sistema, são utilizadas vedações nas extremidades do eixo onde ele passa pela carcaça. Eles são vitais para manter a longevidade e a eficiência dos rolamentos e, por extensão, do eixo.
Acoplamentos:Nas extremidades do eixo, você pode encontrar acoplamentos usados para conectar dois eixos ponta a ponta, permitindo que o torque seja transmitido através de um comprimento estendido. Eles são projetados para acomodar pequenos desalinhamentos e variações na rotação do eixo.
Juntas Universais:Em aplicações onde o eixo deve transmitir potência entre componentes que não estão alinhados no mesmo eixo, são utilizadas juntas universais (ou juntas em U). Estas juntas proporcionam flexibilidade no ângulo de conexão, essencial em muitas aplicações automotivas e industriais.
Como resolver o problema do eixo de transmissão do caminhão?
O Eixo Propulsor transmite o torque de saída da transmissão para o eixo traseiro por meio da transmissão de conexão, para que o eixo traseiro possa receber totalmente o torque de saída da transmissão, de modo a atingir o propósito de operação normal.
O Eixo Hélice dos vagões de carga geral é composto por placas de ligação, mancais de ponte, eixos transversais universais, juntas de dilatação e blocos de balanceamento. O eixo de transmissão é de estrutura simples, confiável no uso, mas de alta tecnologia, por isso devemos cuidar dele como cuidamos do nosso próprio corpo durante o uso, caso contrário ocorrerão falhas inesperadas durante o uso.
Durante a manutenção de rotina do Eixo Propulsor do Caminhão, verifique se o bloco de acabamento cai. Muitos motoristas não estão familiarizados com o bloco de balanceamento: é um pequeno bloco de ferro soldado em ambas as extremidades de cada eixo de transmissão para fazer com que o eixo de transmissão funcione equilibrado durante a produção. Não subestime essa coisa. Desempenha um papel vital na operação segura do eixo de transmissão.
Xinlida é um fabricante e exportador profissional de peças sobressalentes para peças de chassis de automóveis europeus e japoneses, como reforço de embreagem, reforço de ar de freio, kit de reparo, kit de pino mestre, assento de munhão e assim por diante. A alma da Xinlida é “profissionalismo, inovação, qualidade e dedicação”, funcionando com uma gestão empresarial moderna. Em 2008 passou a certificação do sistema de gestão de qualidade internacional ISO9001, em 2014 passou o sistema de qualidade ISO/TS16949. Nosso mercado abrange países do Sudeste Asiático ao Oriente Médio, Europa, América etc.
Perguntas frequentes
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