Descrição

Parâmetros técnicos

perfil de companhia

Quanzhou Xinlida Machinery Manufactory Co., Ltd. foi fundada em 1995, localizada no sudeste da China, cidade cultural chamada Quanzhou, onde a "Rota da Seda" começou. Quanzhou é conhecida como uma "cidade jardim" e desfruta de um ambiente bonito e transporte conveniente.
Em 2008 passou a certificação do sistema de gestão de qualidade internacional ISO9001, em 2014 passou o sistema de qualidade ISO/TS16949. Nosso mercado abrange países do Sudeste Asiático ao Oriente Médio, Europa, América etc.

Por que nos escolher

Nossa fábrica
Xinlida é um fabricante e exportador profissional de peças sobressalentes para peças de chassis de automóveis europeus e japoneses, como impulsionador de embreagem, impulsionador mestre de ar de freio, kit de reparo, kit de pino mestre, assento de munhão e assim por diante. A alma da Xinlida é “profissionalismo, inovação, qualidade e dedicação”, funcionando com uma gestão empresarial moderna.

Nosso certificado
GV ISO9001, TUV ISO/TS16949

Equipamento de produção
Oito máquinas CNC PCS, uma máquina de fundição automotiva e uma sala de testes

Nosso produto
Reforço de embreagem, Reforço mestre de ar, Válvula de pé, Válvula de relé, Reforço de mudança de marcha, Bomba servo, Bomba secundária, Bomba mestre, Kit de reparo de reforço, Kit de pino mestre, Eixo do munhão, Assento do munhão, Eixo da hélice, Bucha do munhão, Arruela do munhão, Empate Rod End, arraste Link End e assim por diante.

Cilindro Mestre e Booster de Freio

Xinlida é um fabricante e exportador líder e estabelecido de peças de reposição. Com mais de uma década de experiência no setor, a Xinlida desenvolveu uma reputação por produzir produtos de alta qualidade, serviços confiáveis e entrega eficiente.

Freios a ar de cilindro mestre

Fábrica Xinlida, nos orgulhamos de oferecer serviços de reparo de cilindro mestre de freio a ar da melhor qualidade a um preço imbatível.

Custo de reparo do cilindro mestre do freio a ar

Compreendemos a importância de uma travagem segura e fiável e pretendemos fornecer soluções de reparação de topo de gama aos nossos clientes.

Cilindro mestre do freio a ar

Cilindro mestre do freio a ar
Nº XLD: XLD-10-001
DESCRIÇÃO: CONJUNTO DO FREIO AIR MASTER (LONG) MITSUBISHI FV 413 FV415 T850 8DC9/6D22

Conjunto mestre de ar do freio

Um impulsionador pneumático de freio de caminhão automotivo, também conhecido como servofreio ou impulsionador de vácuo, é um dispositivo usado no sistema de frenagem de veículos, incluindo caminhões e carros, para aumentar a força aplicada ao pedal do freio.

Bomba de vácuo de reforço de freio universal

Se você está procurando uma maneira eficaz de atualizar o sistema de freios do seu veículo, não procure além da bomba de vácuo auxiliar de freio universal.

Custo do reforço do freio da bomba de vácuo

Impulsionador de vácuo de freio

O amplificador de vácuo do freio funciona aumentando a quantidade de força aplicada ao pedal do freio quando você o pressiona.

Preço da bomba de vácuo do freio

Nossa fábrica é muito forte! Com linhas de produção automatizadas avançadas, equipe técnica de alto nível e sistema de gestão de qualidade rigoroso e perfeito, estamos comprometidos em fornecer aos clientes produtos e serviços da melhor qualidade.

O que é freio de reforço?

Um carro é uma peça de maquinaria brilhante, mas complicada, com uma variedade de peças e mecanismos intrincados que podem tornar-se bastante cansativos para muitos condutores quando se trata de manutenção adequada.
Normalmente encontrado na maioria dos carros modernos, o Booster Brake é parte integrante do sistema de freios. Os Booster Brakes externamente parecem recipientes pretos redondos, que abrigam os aspiradores e válvulas necessários para uma experiência de frenagem suave.
Um Booster Brake é, para o sistema de frenagem de um carro, o que a direção hidráulica é para o sistema de direção do carro. O objetivo principal dos Booster Brakes é permitir que você pare de forma eficaz com muito pouca pressão aplicada ao pedal do freio.

Benefícios do freio auxiliar

Aceleração Melhorada

Um dos principais benefícios do Booster Brake é o seu impacto direto na aceleração. Ao optimizar a eficiência da travagem, abre caminho para uma aceleração mais rápida e suave, melhorando a experiência de condução geral.

Recursos de segurança aprimorados

Além do desempenho, o Booster Brake contribui para a segurança, reduzindo as distâncias de paragem e melhorando o controlo durante situações de travagem de emergência.

Eficiência de Combustível

A integração perfeita do Booster Brake também pode influenciar positivamente a eficiência de combustível, tornando-o uma opção ecológica para condutores conscientes da sua pegada ambiental.

Importância em Sistemas Automotivos

A integração do Booster Brake não é apenas um luxo, mas uma necessidade no cenário automotivo avançado de hoje. Desempenha um papel fundamental na otimização do mecanismo de travagem, garantindo uma transição suave da aceleração para a desaceleração.

Diferentes tipos de freio auxiliar

Existem vários tipos de servofreios usados em veículos, cada um projetado para otimizar a eficiência da frenagem e o conforto do motorista. Aqui estão os principais tipos:

01/

Impulsionador de freio a vácuo
Comumente usado na maioria dos veículos para uma frenagem eficaz. Ele utiliza o vácuo gerado pelo coletor de admissão do motor para aumentar a força aplicada ao cilindro mestre. Este tipo de booster é eficaz e confiável, mas depende de um vácuo consistente do motor, que pode ser menos eficaz em altitudes mais elevadas ou em motores de alto desempenho que geram menos vácuo.

02/

Impulsionador de freio hidráulico
Eles são normalmente usados em motores a diesel que não criam vácuo suficiente para um servofreio a vácuo. Os boosters hidráulicos usam a pressão da bomba de direção hidráulica do veículo para amplificar a força do pedal do freio. Este tipo de booster é mais complexo e caro, mas oferece desempenho consistente independentemente do vácuo do motor.

03/

Impulsionador de freio elétrico
Adaptação à eletrificação do veículo com tecnologia avançada de frenagem. Esses sistemas usam um motor elétrico em vez do vácuo do motor ou da pressão hidráulica. Eles fornecem força de frenagem rápida e precisa e são ideais para veículos híbridos ou elétricos que podem não ter uma fonte de vácuo tradicional.

04/

Impulsionador de freio eletro-hidráulico
Este é um tipo híbrido que combina pressão hidráulica e controle eletrônico. Oferece um controlo mais preciso da potência de travagem e pode ser integrado em sistemas de travagem avançados, como sistemas de travagem antibloqueio (ABS) e controlo eletrónico de estabilidade (ESC).

Como funcionam os freios auxiliares?

Variando entre um ou dois diafragmas, dependendo do tamanho do seu veículo, o objetivo principal dos Booster Brakes é aumentar a força aplicada ao pedal do freio, sem que o motorista precise exercer mais do que uma leve pressão.

Os sistemas de freio do passado normalmente dependiam apenas de fluido de freio, um líquido que aplica pressão nos freios para parar o carro. Muitas vezes, porém, esse líquido não seria suficiente para parar o carro com eficácia em um curto espaço de tempo e resultaria mais em uma desaceleração gradual do que em uma parada de emergência abrupta.

Comparados apenas ao fluido de freio, os Booster Brakes são capazes de multiplicar a pressão aplicada ao sistema de freio em até duas a quatro vezes mais do que o tamanho do diafragma dos boosters. Por sua vez, isto provoca uma travagem mais abrupta e eficaz, sem que o motor precise de pisar no pedal em caso de emergência.

Ao pressionar o pedal do freio pelo motorista, o eixo do freio, que está preso ao pedal, é empurrado para frente, empurrando um pistão para dentro do cilindro do freio. O fluido de freio passa então pelo sistema, criando a pressão necessária para o processo de frenagem. Os Booster Brakes aumentam a facilidade deste processo, utilizando o vácuo do motor para reforçar o pedal com maior força, contrabalançando perfeitamente a alta pressão tradicionalmente necessária para o bom funcionamento do sistema de travagem.

Sintomas de falha do freio auxiliar

Os Power Booster Brakes usam o vácuo do motor, ou uma bomba independente, para ajudar a desacelerar o veículo conforme você pressiona os freios. Isto torna o pedal do freio muito mais fácil de pressionar e melhora a resposta de frenagem do veículo. Cada componente deve completar seu trabalho sem falhas ou o Freio Auxiliar não será capaz de aplicar a quantidade certa de pressão. Quando isso acontecer, você poderá notar os seguintes sintomas.

1. Pedal de freio difícil de pressionar
Quando totalmente operacional e tudo estiver correto dentro do sistema, o Booster Brake fará com que o pedal do freio pareça muito mais fácil de pressionar ao acionar os freios em um esforço para parar o veículo. Não necessariamente melhorará os freios, como a maioria das pessoas pensa, mas certamente tornará o carro mais agradável de dirigir e parar.
Quando o sistema parar de funcionar corretamente, entretanto, você deverá aplicar essa pressão adicional no pedal do freio para ativá-los. Portanto, quando o booster começar a falhar, você provavelmente notará que o pedal é muito mais difícil de pressionar.

2. Distância de parada estendida
Sem a assistência do Booster Brake, a potência do seu sistema de travagem fica bastante comprometida. À medida que isso ocorre, você poderá notar que a distância de parada do veículo aumentou vários metros ou mais. É provável que este problema continue a piorar até que os problemas do Booster Brake sejam resolvidos adequadamente.

3. Motor para durante a frenagem
Se as vedações dentro do Booster Brake falharem, o sistema pode tentar extrair mais vácuo do motor para compensar. A certa altura, o consumo excessivo fará com que o motor pare quando você pisar no pedal do freio. Com tanta pressão de vácuo fluindo pelo sistema, isso pode até fazer com que o fluido de freio acabe dentro do booster, além de danificar as vedações do cilindro mestre.

Conjunto de freio auxiliar

O conjunto Booster Brake é um componente essencial do sistema de frenagem de um veículo que ajuda a aumentar a força de frenagem aplicada pelo motorista. Consiste em várias peças essenciais que trabalham em conjunto para proporcionar um desempenho de travagem eficiente e fiável.

1. Cilindro mestre:O cilindro mestre é responsável por gerar pressão hidráulica no sistema de freio. Quando o motorista aplica força no pedal do freio, o cilindro mestre envia fluido de freio pressurizado para as pinças de freio ou cilindros das rodas, iniciando o processo de frenagem.

2. Carcaça de reforço:A carcaça do booster é um recipiente de metal que abriga os outros componentes do conjunto do Booster Brake. Normalmente está localizado entre o firewall e o conjunto do pedal do freio.

3. Diafragma:O diafragma é uma membrana flexível e hermética que separa o lado do vácuo do booster do lado atmosférico. Quando o motorista aplica força no pedal do freio, uma válvula se abre e permite que o ar atmosférico entre no booster, criando um diferencial de pressão através do diafragma. Esta diferença de pressão amplifica a força aplicada pelo condutor, aumentando assim a potência de travagem.

4. Válvula de retenção:A válvula de retenção garante que o vácuo criado pelo motor seja mantido dentro do Booster Brake, mesmo quando o motor estiver desligado. Evita a perda de vácuo, permitindo que o Booster Brake mantenha sua assistência de potência.

5. Haste:A haste conecta o pedal do freio ao Booster Brake. Quando o motorista pressiona o pedal do freio, a haste transfere a força para o diafragma, iniciando o processo de assistência elétrica.

6. Mangueira de vácuo:A mangueira de vácuo conecta o Booster Brake ao coletor de admissão do motor, permitindo que o Booster Brake utilize o vácuo gerado pelo motor para fornecer assistência de potência.

No geral, o conjunto Booster Brake é um componente crucial que aumenta a força aplicada pelo motorista, facilitando a parada eficaz do veículo. Ao compreender a sua estrutura e função, fica claro como estas peças funcionam em conjunto para garantir um desempenho de travagem seguro e fiável.

Como superar o freio auxiliar em caso de dano

Embora seja composto por muitos componentes, os danos ao Booster Brake geralmente ocorrem devido a vazamentos de borracha. Por causa disso, há várias coisas que você pode fazer para superar se houver danos no Booster Brake:

Verifique as condições do reforço

O primeiro passo, primeiro examine a condição do Booster Brake antes de repará-lo. Esta inspeção pode ser realizada em três etapas. Em primeiro lugar, verifique se há alterações nas partes estacionárias do motor e observe a membrana de borracha. Se a membrana de borracha vazar, o motor está parado. Em seguida, verifique a seção de vácuo do coletor que está voltada para o booster. Para fazer isso, remova a mangueira do tubo de reforço. Antes de remover a mangueira, certifique-se de remover primeiro a braçadeira.

Consertar borracha

O exame foi realizado minuciosamente e descobriu-se que o reforço de borracha é o problema. Primeiro remova o mestre do freio no tubo auxiliar para que o processo de reparo da borracha não seja restrito. Em seguida, remova o booster do pedal do freio e da carroceria. Use uma chave de fenda para removê-lo, tomando cuidado para não danificar a borracha da membrana booster.

Verifique a membrana de borracha

Continue verificando se a membrana de borracha está rasgada ou vice-versa. Remende a borracha rasgada para que possa ser fechada novamente. Se a membrana estiver rasgada, ela não poderá ser puxada pelo coletor, de modo que não ocorra a tração do vácuo.

Reinstale

O processo de patch foi concluído, é hora de instalar os vários componentes soltos. Tente testar o veículo novamente e certifique-se de que todas as condições de frenagem estão perfeitas. Considerando que o Booster Brake é um componente importante do veículo, é claro que a condição deve ser melhor. Sem uma travagem que funcione bem, é claro que o veículo será menos adequado para circular nas ruas.

Como o freio auxiliar funciona para melhorar a frenagem?

Ativação do pedal
Quando você pressiona o pedal do freio, ele empurra uma haste que vai para o servofreio.

Operação da válvula
Esta ação abre uma válvula dentro do booster. De um lado da válvula existe a pressão de vácuo (normalmente fornecida pelo motor ou bomba de vácuo) e, do outro lado, a pressão atmosférica.

Diferencial de pressão
O lado do vácuo do booster normalmente está a uma pressão mais baixa do que o ar externo. A abertura da válvula permite que o ar entre no booster de um lado enquanto mantém o vácuo do outro. Isso cria um diferencial de pressão.

Movimento do Diafragma
Dentro do servofreio, um diafragma se move por causa da diferença de pressão, empurrando outra haste que aciona o cilindro mestre.

Amplificação de Força
À medida que o diafragma se move, aumenta significativamente a força inicialmente aplicada pelo pé do condutor. Esta força amplificada é então transferida para o cilindro mestre.

Aplicação de freio
O cilindro mestre converte essa força em pressão hidráulica, que é então enviada através das linhas de freio para as pinças de freio em cada roda, acionando os freios.

Nossa fábrica

Xinlida é um fabricante e exportador profissional de peças sobressalentes para peças de chassis de automóveis europeus e japoneses, como impulsionador de embreagem, impulsionador mestre de ar de freio, kit de reparo, kit de pino mestre, assento de munhão e assim por diante. A alma da Xinlida é “profissionalismo, inovação, qualidade e dedicação”, funcionando com uma gestão empresarial moderna. Em 2008 passou a certificação do sistema de gestão de qualidade internacional ISO9001, em 2014 passou o sistema de qualidade ISO/TS16949. Nosso mercado abrange países do Sudeste Asiático ao Oriente Médio, Europa, América etc.

Perguntas frequentes

P: O que acontece quando o servofreio falha?

R: Se o seu servofreio estiver falhando ou não estiver mais funcionando, isso pode afetar o sistema de freios, bem como outros sistemas. Os sinais podem incluir: O pedal do freio está mais difícil de pressionar do que o normal. Como o servo-freio opera com vácuo, o grau de dificuldade de acionamento dos freios pode variar.

P: Posso dirigir com um freio defeituoso?

R: Um servo-freio com defeito deve ser substituído o mais rápido possível. Além disso, dirigir com problema de freio nunca é uma boa ideia, então, em vez de ir ao conserto, peça que ele vá até você.

P: Como posso saber se meu servofreio ou cilindro mestre estão ruins?

R: Em circunstâncias normais, um pedal de freio em funcionamento deve parecer firme quando pressionado. No entanto, se você notar que o pedal do freio começa a ficar esponjoso ao pressioná-lo, será um sinal automático de que o cilindro mestre do freio pode estar com problemas.

P: Quanto tempo leva para substituir um servofreio?

R: A quantidade de tempo necessária também é muito diferente, pois depende de quantas outras peças precisam ser removidas antes da troca. Normalmente a substituição do servofreio demora entre 30 minutos e quatro horas.

P: Qual é a expectativa de vida de um servofreio?

R: É a parte do carro que permite que os motoristas parem rapidamente com relativa facilidade. Normalmente, um amplificador de potência de freio a vácuo durará de 150,000 milhas até a vida útil do veículo. Boosters que usam pressão hidráulica mais potente tendem a ser mais confiáveis e podem durar ainda mais.

P: Qual é o sintoma mais comum de falha no reforço?

R: A posição alta do pedal do freio pode acontecer quando há um desequilíbrio de pressão na câmara de vácuo, fazendo com que o pedal fique mais alto que o normal e retorne mais lentamente à sua posição original depois de soltá-lo. O aumento da distância de frenagem é um sinal claro de reforços de freio ruins ou com defeito.

P: Por que meu pedal de freio vai para o chão, mas o fluido está cheio?

R: Sempre que o pedal do freio de um veículo estiver caindo em direção ao chão, deve-se considerar vazamento interno ou desvio das vedações do copo. Um pedal desbotado sem vazamento externo é um dos sintomas mais comuns do cilindro mestre causado pelas vedações do copo. Isso resulta em perda de pressão hidráulica.

P: Um servofreio defeituoso emitirá um código?

R: Além disso, muitos veículos que possuem sensores de pressão do servofreio possuem bombas de vácuo. Os veículos mais antigos sem sensores não possuem bombas de vácuo. O motor é a bomba de vácuo. Alguns dos códigos OBD associados a problemas no sensor do servofreio são P0555, P0556, P0557, P0558 e P0559.

P: Você pode consertar um servofreio?

R: Você pode reconstruir um servofreio hidráulico com novas vedações e um servofreio a vácuo com um novo diafragma e vedações. O reparo do servofreio hidráulico requer a desmontagem completa da unidade, limpeza, substituição de peças desgastadas e remontagem cuidadosa para uma operação sem vazamentos.

P: Um servofreio defeituoso fará com que os freios travem?

R: Mas se o booster estiver preso no modo boost, ele continuará a aplicar força nos freios mesmo depois de você soltar o pedal. E não é incomum que um booster com defeito permaneça ligado após um ponto final e depois se libere. Portanto, os sintomas fazem sentido.

P: Um servofreio defeituoso fará com que o pedal vá até o fundo?

R: Se o servo-freio estiver com defeito ou falhando, ele não fornecerá assistência suficiente e você terá que pressionar o pedal com muito mais força para parar o carro. Isso pode se manifestar como uma sensação de pedal esponjoso ou macio, ou até mesmo o pedal indo até o chão.

P: O servofreio pode causar pedal baixo?

R: Os freios hidráulicos são um recurso universal nos veículos atuais e quase todos eles dependem do vácuo do motor para produzir sua assistência elétrica. O servofreio a vácuo entre o pedal do freio e o cilindro mestre é a última fonte possível de um pedal de freio baixo que discutiremos aqui.

P: Como um servofreio estraga?

R: A bomba funciona constantemente se o motor estiver ligado, portanto, o desgaste eventualmente fará com que ela falhe. Quando isso acontecer, você notará uma redução no desempenho de frenagem. De longe, a causa mais comum de falha do servofreio é a falta de pressão de vácuo.

P: Como posso saber quando meu servofreio precisa ser substituído?

R: Tente pressionar o pedal quatro vezes - um pedal de freio difícil de engatar ou que não retorna à posição normal é um bom sinal de que o booster precisa ser substituído ou que há um possível vazamento de vácuo que pode ser afetando seu desempenho.

P: Você consegue parar com um servofreio ruim?

R: Sem a assistência do servofreio, a potência do seu sistema de freio fica bastante comprometida. À medida que isso ocorre, você poderá notar que a distância de parada do veículo aumentou vários metros ou mais.

P: Como verificar um servofreio?

R: Para realizar um teste fácil, desligue o carro e acione os freios 4-5 vezes até que o pedal do freio fique rígido. Em seguida, pressione o pedal e ligue o carro. Verifique se há uma leve cedência sob os pés. Se o pedal do freio permanecer rígido sem ceder um pouco, o servofreio pode estar falhando.

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